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蔚來將推新品牌對標特斯拉,價格或低于Model 3

蔚來將推新品牌對標特斯拉,價格或低于Model 3

3天前
8月12日早間,蔚來汽車創始人李斌在2021財年第二季度財報電話會上表示,蔚來將通過新的品牌進入大眾市場。李斌談到,希望該品牌在價格上比特斯拉更低,但體驗會超越后者。第二季度財報顯示,該公司第二季度營收為84.5億元,同比增長127%,但該公司依然虧損。 | 相關閱讀(華爾街見聞)
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楊波

楊波

清波科技創始人兼主筆,人文攝影師

1、蔚來作為中國造車新勢力的領頭羊,其強社交屬性的市場營銷邏輯也是特立獨行,有人贊同有人批評,不過從二季報的指標來看,月銷量超過7千臺,累計銷量超過12萬臺,這些數據都表明了李斌對標BBA的高端化戰略獲得了成功,這一點是值得很多品牌借鑒的,比如小米的高端化,就應該好好參考一下。

2、當然,高端化是馬拉松,絕對百米賽跑,蔚來對標的BBA,每一家都是百年企業,品牌影響力和用戶認同感可謂根深蒂固,蔚來的挑戰仍然很大,表現在資本市場上,就是去年暴漲超過10倍之后,今年在美股市場不漲反跌,跟A股市場新能源汽車股票的瘋漲,更是形成了鮮明對比。

3、股價的停滯,說明蔚來的投資人冷靜了下來,蔚來當下需要解決二次上市、雙品牌、服務持續性三個問題。

4、第一個就是二次上市,在理想和小鵬都登陸港股市場之后,只有蔚來港股上市之路停滯了,據說是不符合港交所的上市條件,這里面有港交所的原因,也有蔚來自身的原因。至少從外界觀感來看,蔚來的市值遠高于另外兩家,結果人家都敲鐘了,蔚來卻上不了,頗有點黑色幽默的味道,當然,規則就是規則,港交所沒有給蔚來開綠燈,也在提醒李斌,怎么跟交易所做好溝通工作。

5、有“中華酷聯”在智能手機市場的前車之鑒,電動汽車行業一定是一個超過十年的賽道,先贏不算贏,考慮到極為敏感的中美關系,拜登也已經看上了新能源車這個賽道,二次上市是必然的選擇,不僅是要融資,更是為了防止最壞的情況發生,盡快實現二次上市,對于蔚來而言,這比銷量和利潤率這些財務指標都重要的多,應該是第一優先級。

6、第二就是雙品牌的打法,按照李斌的構思,李斌將NIO品牌和新品牌的關系類比為奧迪和大眾的關系,或者是雷克薩斯和豐田的關系,更形象一點,就是之前華為手機和榮耀手機的關系,NIO主打高端客群,新品牌主打銷量,劍指特斯拉、小鵬,把價格拉低到30萬元甚至20萬元之內,這個區間就相當于智能手機4000元以內價位的中端市場,是市場銷量的最大頭,也是市場競爭最為激烈的區間。

7、在特斯拉不斷降價之后,已經給這個市場樹立了一個明確的標桿,蔚來的新品牌想要進去,就必須想清楚打法的問題,是繼續NIO的強社交邏輯,把渠道和服務直接下移,還是有新的打法,因為這個區間價格就是一切,個人認為,目前NIO品牌的高舉高打模式,未必能夠實現真正意義上的下沉,從而獲得新用戶的口碑,這是2025年之前蔚來最大的中考。

8、以中汽協預估的今年220萬輛新能源汽車來計算,2025年的年銷量大概率超過五百萬輛,甚至更高,那就意味著,蔚來想要繼續做領頭羊,年銷量30萬至50萬輛是必然的目標,僅靠NIO一個品牌,這是不可能實現的,必然是雙品牌戰略,雙品牌之間會不會打架,服務會不會縮水,會不會引發高端用戶的反噬,都有很高的不確定性。

9、相比手機只有一兩年的產品使用周期,汽車的使用周期長的多,對于售后服務持續性的挑戰就更大,相比于競爭對手,蔚來本身又以服務和口碑見長,這就是一個雙刃劍,一旦服務口碑下滑,或者發生質量上的黑天鵝事件,就會引起連鎖反應,甚至于一發而不可收拾,新能源車本身又是新生事物,大范圍普及也就是去年開始的事情,對于蔚來而言,怎么去保持服務的一貫品質,而且真正落地,就顯得尤為重要了。

10、當然,在造車新勢力里面,蔚來最終能夠沖線的機會目前看還是很大的,也說明中國品牌也可以跟國際第一流的品牌相抗衡,這本身就有標桿意義。

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多加香菜

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無論是蔚來汽車、理想汽車還是比亞迪的業績,都可以說明,最起碼在電動汽車領域,要想贏得整個市場,就要首先拿下中國市場。

資本市場顯然也是這樣認為的,比如去年三家領先的在美上市中國電動汽車初創企業——蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車都處于不小的凈虧損,但股票投資者對它們的估值分別為354億美元、159億美元和144億美元。到了今年,就拿蔚來汽車的業績看,虧損在收窄,未來潛力可期,確實配得上比較高的估值。

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